關(guān)于奇瑞和華為如何造車(chē)，不用猜了，我們現(xiàn)在已經(jīng)可以看到華為和奇瑞的真實(shí)想法。

現(xiàn)在，華為和車(chē)企的合作有三種模式，零部件供應(yīng)商模式、HI模式還有智選車(chē)模式。在這三種方案當(dāng)中，智選模式是目前為止華為車(chē)BU最成功的方案。賽力斯，就是華為智選車(chē)業(yè)務(wù)最好的證明。

(相關(guān)資料圖)

到7月過(guò)完，賽力斯在今年的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了5萬(wàn)輛以上的成績(jī)，這里面華為智選模式給賽力斯提供了很大的幫助。不夸張的說(shuō)，華為讓賽力斯銷(xiāo)量有了一些起色，賽力斯也幫助華為智選車(chē)業(yè)務(wù)的從0到1的過(guò)程。

既然這條路走得通、走得順，那華為就并不會(huì)滿足于此，而是繼續(xù)與多個(gè)車(chē)企達(dá)成合作。其中，就包含了奇瑞汽車(chē)，在8月7日，余承東在微博上也曝出了新車(chē)的官圖；兩者合作的品牌名稱應(yīng)當(dāng)是官圖上顯示的“LUXEED”，而該商標(biāo)的申請(qǐng)人正是奇瑞股份。

華為與奇瑞這兩者的合作，會(huì)有怎樣的可能性？

新系統(tǒng)首搭，華為很看重奇瑞

無(wú)利不起早，華為和奇瑞的合作，是雙方明面上的各有所需。奇瑞取的是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，華為要的是在2025年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)業(yè)務(wù)的盈利，它需要更多、更強(qiáng)的汽車(chē)品牌參與進(jìn)來(lái)，才能讓車(chē)業(yè)務(wù)盈利。

奇瑞方面，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年的1-7月份，奇瑞汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量是89.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約為47%。但銷(xiāo)量的構(gòu)成，主要還是以燃油車(chē)為主，主要還是瑞虎7、瑞虎8等車(chē)型，這種情況在當(dāng)下新能源時(shí)代并不是一個(gè)好消息。然而，奇瑞汽車(chē)在新能源領(lǐng)域中，靠幾款微信電動(dòng)車(chē)“活著”也不是長(zhǎng)久之計(jì)。所以，奇瑞方面也急需新能源產(chǎn)品的投放，而且是那種符合大眾市場(chǎng)需求且能走量的產(chǎn)品。

這個(gè)時(shí)候有華為的幫助，肯定會(huì)讓這個(gè)進(jìn)程快一些。

在兩者合作造車(chē)的時(shí)候，華為肯定會(huì)幫助奇瑞包攬很多工作。華為不僅會(huì)提供零部件和解決方案支持，甚至?xí)钊氲疆a(chǎn)品定義的全過(guò)程當(dāng)中；而且新車(chē)作為華為智選板塊的產(chǎn)品，也會(huì)在華為店里銷(xiāo)售，直接面向消費(fèi)者。

而且華為很看重這臺(tái)車(chē)。

把智選車(chē)模式下Harmony ?OS 4的首搭車(chē)型給了LUXEED，而之前這個(gè)新系統(tǒng)，傳聞是要給問(wèn)界的車(chē)型首搭，但現(xiàn)在有了新的進(jìn)展。可見(jiàn)，華為對(duì)LUXEED這臺(tái)車(chē)有多么看重了。要知道，一種操作系統(tǒng)，技術(shù)屬于前期的難點(diǎn)，而生態(tài)是后期的難點(diǎn)，要想跑贏市場(chǎng)就必須讓更多人熟悉它，走量就成了必要條件，在華為看來(lái)奇瑞剛好具備這種屬性。

現(xiàn)在新車(chē)公布的信息還很局限（續(xù)航、動(dòng)力參數(shù)等），但車(chē)型性能純電轎跑的定位已經(jīng)非常清晰，而且整車(chē)的智能化程度也會(huì)很高，搭載HarmonyOS 4也就是鴻蒙座艙4.0系統(tǒng)，還有可能搭載華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)，智能化程度將趕上現(xiàn)在較為領(lǐng)先的小鵬、特斯拉這級(jí)別選手。至于用車(chē)層面的，由于使用星途的E0X平臺(tái)，新車(chē)很有可能是麒麟電池+800V電氣架構(gòu)，續(xù)航長(zhǎng)、充電快這些優(yōu)點(diǎn)也都應(yīng)該具備。從使用的軟硬件來(lái)看，產(chǎn)品力很有主流產(chǎn)品的感覺(jué)。

至于價(jià)格可以推測(cè)一波，奇瑞素來(lái)有價(jià)格屠夫之稱，憑借自己的技術(shù)自研等優(yōu)勢(shì)來(lái)控制成本；但，華為余承東又稱不會(huì)涉及20萬(wàn)以下的產(chǎn)品。從這臺(tái)車(chē)堆砌的配置來(lái)看，能把起售價(jià)格控制在30萬(wàn)元以內(nèi)，奇瑞+華為就有了很好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)（而且華為現(xiàn)在在結(jié)合市場(chǎng)反饋，考慮怎么讓用戶“嘗鮮”ADS 2.0，不排除會(huì)有新玩法）。不夸張，華為+奇瑞的技術(shù)硬實(shí)力對(duì)標(biāo)Model 3也不是問(wèn)題，尤其智能化解決方案這塊優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。

目前來(lái)看，在幾家新的智選車(chē)合作伙伴中，奇瑞汽車(chē)的角色或許才是最重要的。這是第一個(gè)參與智選車(chē)模式的中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，也具備一年出口90多萬(wàn)輛的整車(chē)制造企業(yè)，更是有自己健全的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)。

現(xiàn)在留有的幾個(gè)疑問(wèn)。

華為和奇瑞的產(chǎn)品LUXEED，會(huì)不會(huì)用到“問(wèn)界”的商標(biāo)，或者保持LUXEED的商標(biāo)，這一點(diǎn)需要拆分的很明確。但思考之后，可能會(huì)保持LUXEED的方案，和問(wèn)界平起平坐的可能性極高，看一眼問(wèn)界今年的銷(xiāo)量就可想而知，為什么要把各個(gè)品牌的智選產(chǎn)品拆分成不同的商標(biāo)，而后續(xù)的華為和江淮的合作可能也會(huì)單獨(dú)一套命名方案。之后等到時(shí)機(jī)成熟，市場(chǎng)上就又會(huì)多出一個(gè)華為系的新品牌。

最重要的，還是渠道的使用。

現(xiàn)在的問(wèn)界汽車(chē)，正在華為的手機(jī)店鋪內(nèi)陳列車(chē)輛售賣(mài)，而之后奇瑞的智選車(chē)上市之后，擺在哪里賣(mài)，這是一個(gè)問(wèn)題；前期車(chē)型少、保有量少，單獨(dú)為L(zhǎng)UXEED渠道擴(kuò)張沒(méi)有必要。如果LUXEED攀附奇瑞星途品牌的現(xiàn)有4s店，會(huì)影響品牌定位。

華為怎么公平、高效的協(xié)調(diào)好AITO和LUXEED的關(guān)系，保證二個(gè)品牌在渠道端不沖突才是下步該關(guān)注的重點(diǎn)，畢竟都是自己的產(chǎn)品。

看重奇瑞，不如說(shuō)看重渠道

或許，華為看重的也是奇瑞的海外渠道。奇瑞去年拿了中國(guó)乘用車(chē)出口量第一名的成績(jī)，在俄羅斯、伊朗、巴西等地都有自己的生產(chǎn)工廠（也有合資公司），可以說(shuō)全球的渠道除了歐美等西方核心市場(chǎng)（也是限制、法規(guī)最有針對(duì)性的市場(chǎng)）其他核心市場(chǎng)的渠道相對(duì)已經(jīng)非常完善。?

而這一層渠道優(yōu)勢(shì)，可能會(huì)給華為后期的“汽車(chē)產(chǎn)品出海”提供一些幫助。

從目前的情形來(lái)看，華為正在加速車(chē)BU方案“上車(chē)”，來(lái)降低汽車(chē)業(yè)務(wù)的虧損，同時(shí)加速實(shí)現(xiàn)盈利。今年初，余承東也在采訪中確認(rèn)了華為車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，為此得先幫車(chē)企賣(mài)100萬(wàn)臺(tái)車(chē)。

而且余承東還表示，華為主要做中高端產(chǎn)品，不會(huì)涉及20萬(wàn)價(jià)位以下的產(chǎn)品。既要走量也要高利潤(rùn)，而且兩年時(shí)間要幫車(chē)企賣(mài)100萬(wàn)臺(tái)車(chē)。而這100萬(wàn)臺(tái)車(chē)，很可能說(shuō)的不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，還要包含除了歐美市場(chǎng)之外（限制太多，針對(duì)性太強(qiáng)）的其他海外市場(chǎng)銷(xiāo)量份額。

在國(guó)內(nèi)卷，不如去海外闖闖，很適用于現(xiàn)在中國(guó)的新能源市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)份額有限，就這么大，而且快速增長(zhǎng)期現(xiàn)在已經(jīng)接近尾聲，將來(lái)的趨勢(shì)是勻速增長(zhǎng)，而非是井噴式的需求增長(zhǎng)。

所以，海外市場(chǎng)的渠道對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)而言非常重要。

華為沒(méi)有這種渠道優(yōu)勢(shì)，而奇瑞有這種海外渠道的優(yōu)勢(shì)，且深耕很多年的渠道已經(jīng)非常成熟。試想，智選車(chē)業(yè)務(wù)之后還會(huì)有其他品牌進(jìn)入，例如包括江淮、極狐等品牌會(huì)陸續(xù)加入（模式升級(jí)）。而配合奇瑞的海外渠道，很可能華為智選車(chē)業(yè)務(wù)之后也在海外建立自己的銷(xiāo)售渠道（或者和奇瑞聯(lián)合開(kāi)發(fā)，可能性很大），然后銷(xiāo)售所有智選車(chē)業(yè)務(wù)模式下的汽車(chē)產(chǎn)品；華為對(duì)智選車(chē)業(yè)務(wù)的規(guī)劃，到2025年有關(guān)華為合作的車(chē)型總共還會(huì)有10多款車(chē)型上市。

當(dāng)然，海外市場(chǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)還很遠(yuǎn)，是一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃才能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。短期內(nèi)的目標(biāo)，還是要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)扎穩(wěn)打，并且管理好同為智選車(chē)業(yè)務(wù)下多個(gè)品牌市場(chǎng)生存的關(guān)系，怎么平衡發(fā)展？怎么在品牌之間做取舍？

作者丨路咖汽車(chē)

原文標(biāo)題?:?自帶海外渠道的奇瑞，能幫華為智選車(chē)什么忙？