近日，華為受讓“問界”商標一事激起千層浪，引發汽車圈對華為造車的新猜想。然而，一波未平一波又起，AITO商家用“華為汽車”宣傳問界M5，因發布虛假廣告而被罰3.5萬元，揭開了問界換標事件翻車的真相。
今年上半年，鬧得沸沸揚揚的問界“換標“事件再起波瀾。問界商家--平頂山合眾匯贏汽車用“華為汽車”， 汽車展銷區有“華為汽車”“HUAWEI”等廣告用語，宣傳問界M5但無法提供相關證明材料，被認定為虛假廣告并罰款3.5萬元。
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換句話說就是，“AITO問界M5”是賽力斯牌汽車，而不是“華為汽車”。就跟問界M5車主私自換上華為標一樣，都是違法行為。而正是這一則處罰公告，也揭開了問界換標事件翻車的一絲真相。
回顧一下問界事件的歷程。自今年3月初開始，AITO問界開始在官微、公眾號等多個平臺發布海報，甚至在線下門店的海報、視頻的宣發中，開始使用“HUAWEI問界”的全新標語，聲稱要深度賦能問界汽車，引發業內關于華為主導造車的新一輪討論。
然而，這一事件在3月底卻戛然而止。任正非3月31日簽發“關于汽車業務的決策公告”中，再次聲明“華為不造車”的決定，有效期為5年。同時，文件還強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上，也不能使用華為問界、HUAWEI AITO的字樣。
這一事件在當時來看，顯然不符合常理。畢竟，問界系列在華為標的帶動下，一直是業內熱議的對象，帶動相關銷量也只是時間問題，為何會無疾而終，甚至引發對余承東去向的猜測。但相對大多猜測，華為和余承東并沒有更多回應。
時間能揭穿謊言，也能把真相還原。
隨著平頂山商家被罰事件浮出水面，華為和問界的商標糾葛或許才是根源。根據國家知識產權局商標局信息顯示，華為受讓21個“問界”商標，時間為今年3月7日和8日。 也就是問界大張旗鼓宣傳換標的伊始，華為并不是倉促而為，而是謀定后動。
AITO問界由華為與賽力斯聯合打造的汽車品牌，此前兩者合作的車型是SF5，AITO問界在2021年12月成立，主打華為智選車模式的車型。目前，AITO問界已推出問界M5、問界M7以及問界M5純電版3款車型。
華為拿下“問界”的商標后，極有可能要打造“HUAWEI 問界”的生態品牌，用華為軟件技術跟更多車企合作智選車模式，奇瑞、江淮、極狐都已經確認加入智選車造車，未來問界車型不再是專屬。同時，華為在汽車業務方面的態度也發生了一些變化，由“幫助企業造好車”到 “不單獨造車，聯合車企造車”。
對于華為造車的爭論比較多，有說華為優勢在軟件技術，而不是汽車制造，連理想汽車CEO李想都膽寒，“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了。我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。華為在爭議中砥礪前行，時間是檢驗一切的標準，會有更多真相浮出水面。目前，15個月完成10萬輛車下線后，問界M5智駕版已開始交付。
