摘要：公路貨運是與我們國家實體經濟發展以及人民生活水平提升息息相關的重要運輸生產活動，公路貨運因其具有門到門直接運輸、容易裝卸車、適合近距離運輸等特點，是目前中國物流產業的主要運輸方式，有超過七成的貨運量是通過公路運輸來完成的。隨著國家相關規范與鼓勵性政策的推出，我國公路貨運行業正向數字化轉型升級邁進，政府鼓勵整體產業積極擁抱數字新業態。公路貨運數字化轉型以客戶需求為出發點和歸結點，滿足差異化服務和客戶多樣化的需求，并提供個性化的物流解決方案，可以高效實現車貨匹配，優化運行線路，降低車輛運行成本，強化車輛安全管控，數字化賦能公路貨運將推動物流產業實現大發展。文章分析了公路貨運行業發展面臨的問題和困境，指出了數字化如何推進公路貨運行業發展，并提出了公路貨運數字化的實施對策。

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關鍵詞：公路貨運；運輸方式；數字物流；客戶需求；物流解決方案

1引言

物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，當前國家層面著力推動物流業制造業深度融合創新發展，實現物流產業高質量發展迫在眉睫。公路運輸是物流產業最常用的運輸方式，運輸量占全國貨物運輸總量的四分之三，公路貨運高質量發展是物流產業發展的關鍵。以公路貨運為代表的傳統貨運物流歷年來一直存在著“小、散、亂、差”的情況，物流信息化程度不高、物流供需匹配效率較低、物流資源未能優化配置、物流服務質量不佳等一系列問題尤為顯著。公路貨運行業數字化轉型與發展既是時代科技發展的產物，也是自身發展的需要，公路貨運行業以“互聯網+”不斷推動數字化轉型升級，利用大數據、云計算、物聯網、區塊鏈等技術，推動了行業升級發展，網絡貨運是“互聯網+物流”的新階段，是實現以數字化科技力量重塑物流全流程，提升綜合解決方案能力的最優方案。

2公路貨運發展面臨的問題和困境

多數公路貨運物流企業還是處于傳統物流階段，只有少部分發展較好的成長為專業化的現代物流企業。公路貨運按照貨物的重量和運輸組織方式分出了快遞、零擔、整車三種主要方式，總的來看發展水平不高，難以適應現階段物流需求，市場競爭能力也不夠，主要體現在以下幾個方面：

2.1物流服務質量不高

多數物流企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流解決方案提供以及全程物流服務等高端物流服務方面顯得不足。傳統的物流企業缺少客戶關系管理，在客戶臨時、多變的需求下，物流企業難以及時應對，面對個性化、精細化服務需求，傳統的管理方式很難實現。大量的貨運單據、復雜的線下操作流程、較低的工作效率，影響了客戶的體驗感和服務滿意度。

2.2物流成本高

近年來，受油價波動、人工成本、市場成本、企業用地成本等服務成本增加和技術升級等諸多因素的影響，物流企業的運營成本不斷上升，物流企業面臨巨大的發展壓力［1］。物流企業的車輛過路費、燃油費用、人工成本是其成本的主要構成部分，車輛過路費2020年改變了計費方式，由原來的計重收費調整為按軸收費，以當前的市場行情來看，返程空載或者不滿載的概率較大，意味著返程過路費成本相比是增加的。另外，燃油費用和人工成本也在不斷上升。最近三年，新冠肺炎疫情在世界范圍內造成了嚴重破壞，對經濟、環境和社會產生了深遠的影響［2］。疫情防控導致的道路管控、駕駛員隔離等，也導致車輛周轉率下降、人員緊張、成本上升。

2.3信息化程度低

物流業務基本是線下處理，以傳統的模式在運作。近年來，有的企業搭建了物流平臺，但是還處于起步階段。雖然運用了GPS等技術，但信息時代智慧型技術手段的應用還基本處于空白，供應源信息、生產信息、配送信息和需求信息等還處于手工處理的階段，無法實現信息的快速傳遞、共享和集中統一調度。大部分運輸公司嘗試了信息化，但整體來說還處于初級階段，僅僅將物流業務從線下活動搬到了線上運行，沒有針對具體的業務進行細致地優化和改進，人力依賴度還是很高［3］。

3數字化助推公路貨運行業發展

公路貨運行業數字化能夠實現信息可追溯，數據全鏈條采集，對于物流企業來說，成本、服務、效率、安全是最核心的四個方面。激烈的市場競爭已使得客戶的經營方式、物流需求發生了重大變化，點多、量少、分散式需求也日益成為常態和主流，更高效、更快捷、更安全、更經濟、體驗感更強的優質物流服務已成為市場的普遍需求。無車承運人平臺是現代物流業快速發展的產物，對于推動一個國家的綜合交通建設具有至關重要的戰略價值［4］。2016—2019年，國家進行了無車承運人三年試點，2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，2020年1月1日起正式開始實施，將“無車承運人”正式更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營者”，確定了網絡貨運以及網絡貨運平臺的定義。2020年是網絡貨運發展元年，網絡貨運能夠有效降低運輸企業的稅負成本、提高物流作業效率、提高管理效能，有利于規范運輸行業的發展［5］；網絡貨運能夠整合物流資源，提高運輸組織效率，促進物流行業規模和集約化發展［6］。網絡貨運是“互聯網+物流”的產物，它以信息化及數字化為載體，集中解決企業運營過程信息化程度低、稅務合規難、資源整合度弱等痛點。

3.1數字化能夠提升客戶服務體驗

信息管理系統可以促進企業和客戶之間的交流及溝通，讓用戶的意見及建議可以得到立即反饋，進而有針對性地迎合用戶要求，令客戶獲得更為滿意的服務［7］。數字物流建設，最基礎的是要有物流信息平臺，信息平臺也是現代物流企業的必備資源，通過信息平臺能夠實時查詢貨物運輸狀況，實現運輸透明化、可視化，提升用戶體驗，實現物流信息可追溯，確保貨物安全運輸，既可以讓客戶隨時查詢到貨物所在的位置，以便于合理安排生產，又可輔助企業更清晰地預測需求、優化生產流程、控制庫存等［8］。信息平臺還可以包括或者嵌入客戶關系管理系統，實現客戶數據的賦能，功能主要包括客戶信息管理、客戶分級管理、客戶投訴管理和客戶維護管理等功能，能夠即時響應客戶的需求，從而持續贏得客戶的認可。通過對運力進行評價，不同等級的運力匹配不同的貨源，從而持續提升運力質量水平，更好地贏得客戶認可。

3.2數字化能夠有效降低物流成本

物流數字化建設，可以高效實現車與貨高效匹配，優化運行線路，降低車輛運行成本。通過車輛定位功能，能夠方便快捷掌握車輛位置，便于同發貨地附近可用車輛聯系，提高調車效率，降低調度成本。通過大數據分析，可以統計出同類車型、相似線路的百公里油耗及車公里過路費，進行對標管理，降低自有車輛燃油成本及過路費成本。數字化可減少線下人員儲備，降低人工成本。傳化智聯股份有限公司通過數字化技術，以智能平臺模式將一個個公路港連接成網，同步打造銜接貨主企業、物流企業的信息系統，為企業提供從線下到線上定制化的“端到端”供應鏈解決方案和服務，助力制造企業降本增效，平臺模式服務制造業物流數字化轉型，供應鏈綜合成本降低明顯。從2021年全國網絡貨運行業整體發展情況來看，企業通過互聯網平臺可最大限度地降低車輛空駛率、縮短司機等待配貨時間。長途線路運輸方面，運費降幅在2%~4%；短途線路方面，運費降幅在1.5%~3.5%；有效降低空駛率2%~5%。

3.3數字化能夠提高物流效率

數字化建設，能夠實現物流從出庫到下游客戶卸車的全流程線上操作，減少線下溝通的時間。將所有流程數字化，打通物流單據、節點和人員等環節，實現信息的互聯互通，減少線下溝通的環節，提升節點之間的效率，推進物流系統全鏈數字化的運營和優化，提高物流效率。福佑卡車基于數據和算法，打造了智能調度系統，基于司機畫像、訂單預測等大幅提升了司機的運輸效率。

3.4數字化能夠增強物流運輸安全管控能力

安全對于一個企業來說是發展的根本，對于物流運輸行業來說，安全不僅關乎著司機的生命健康，還關乎企業的發展和各項隱性成本。公路貨運物流企業的安全管控難度比較大，傳統物流運輸企業對于安全管控主要依靠人的提醒，并且只能做到事前和事后的管控，對于運輸途中的安全管理顯得十分不足。數字化物流建設，使用科技手段，實現行車過程中的安全提醒和監督，規范司機的行車習慣，杜絕老毛病、壞習慣。通過對司機的駕駛行為進行畫像，針對評分較低的司機進行重點關注和安全教育，引導司機養成良好的駕駛習慣，減少安全事故發生的概率。運輸風險的降低在一定程度上也提高了運輸服務的質量，從客戶的角度來看，公路運輸的價格和便捷性都是其選擇公路運輸的原因，如果公路運輸企業能夠同時保障安全性和運輸速度，就能夠同步樹立良好的信譽和企業形象［9］。

4公路貨運行業數字化的實施對策

數字化能夠推動公路貨運行業高質量發展，既是適應時展的必然要求，也是打造全新物流運作模式的創新實踐。

4.1充分認識數字化建設的重要性

數字經濟是我國經濟高質量發展的重要驅動力［10］。各行各業無處不在的數字平臺產生了基于平臺的商業概念，重構了公路貨運市場，實現了公路貨運管理的數字化（RFTM）［11］。物流企業要緊跟時代潮流，充分運用信息化、互聯網手段改造提升傳統物流業的各項元素，實現人、車、貨之間的智能化對接，使運力整合更加有效，推動物流業向效率更高、環節更少、客戶體驗更好轉型升級，進一步降低物流成本，提高質量效益。信息化技術是提高公路運輸經濟的基本條件，只有信息化程度足夠高，才能提高運營效益以及經濟效益［12］。網絡貨運平臺是“互聯網+物流”的新階段，是物流行業集約轉型發展的新選擇，將成為物流行業的主體模式。網絡貨運平臺作為數字物流的標志性產物，不僅可以助力物流企業降本增效，還能通過平臺保障運輸安全。傳統物流一直存在“散、亂、差”的管理，無法實現實時的監控管理，數字物流能夠集中貨源、運力，精準匹配，貫穿貨源信息、運輸，到貨全過程，可監控、可追溯。無論從效率提升、優化服務、強化安全管控還是降低成本來看，數字化賦能都能起到積極有效的作用。

4.2做好數字物流建設規劃

在建設初期，公路貨運行業物流企業要做好內部業務的梳理，針對流程中存在的問題進行分析、診斷，提出相應的改進意見與建議；對業務活動中關鍵業務流程進行優化設計，提出與未來流程相適應的解決方案。要以物流安全為基準、以客戶服務為導向，提高客戶黏合度；要優化業務流程，提升作業效率，降低物流成本。要保證業務原型、系統設計、系統實現、業務操作一致性，系統性。要有前瞻性，系統設計中不僅要滿足目前業務場景，還要考慮未來業務場景。要獨立模塊化設計，保證業務的靈活性。要有可靠性，系統設計考慮到安全、保密、檢錯糾錯等。系統規劃的關鍵在于做好藍圖設計，藍圖設計是在前期的需求調研基礎進行綜合需求分析，在理解客戶系統業務需求、管理訴求之后，輸出的一份系統建設方案，將宏觀的系統規劃切實落地到實際系統建設中。在智慧物流發展階段，無論是數據收集還是實現信息的披露和共享，都必須解決數據的安全與可靠問題。數據在交互和流通過程中，不免會遭到各種網絡攻擊的威脅，這些數據包含著大量的商業機密和用戶隱私，通常具有不同等級的保密性質，如果發生泄露將會帶來商業風險，因此應建立完善的數據安全訪問機制，輔助建立安全、高效的數據共享機制，利用區塊鏈技術開發可信數據訪問控制方案，實現信息的高度安全性［13］。公路貨運行業物流企業數字化建設要緊跟國家物流產業的發展趨勢，抓住網絡貨運發展機遇，將傳統的線下交易模式轉移至線上，實現商流、信息流、資金流、物流“四流合一”，切實提升公路貨運行業的整體效率，以互聯網創新推動行業升級變革。

4.3實現物流全鏈條數字化

公路貨運行業物流企業運營管理中，工作人員可充分應用信息化系統有效而科學地管理相關運輸數據信息，保障數據信息安全性，還可快速增加或刪除數據信息，全面提高工作效率［14］。運力采購實現數字化。運力是物流企業安身立命之本，近年來，隨著市場的變動和疫情的影響，物流企業越來越能感受到來自運力組織方面的壓力。過去，物流企業的穩定運力主要靠下游承運商，但近年來，上游貨主一直想要擠壓成本，項目的利潤空間越來越小，承運商模式難以實行，甚至不少之前合作的承運商成為了競爭對手，并且運價更低，讓企業在競標時常常陷入“降價，項目沒有利潤；不降價，又拿不到項目”的窘境。企業運力數字化呈現及管理是幫企業搭建運力池，并從線路、車型、合作次數等維度對運力池資源進行分析，讓企業充分了解自身運力實時分布、組成結構等，企業能直接掌控運力，并擁有了決策的依據。業務運作數字化。數字化改造以前，一輛車、一趟貨，背后是調度、現場、跟單員、財務的無數電話、信息和紙質單據，復雜且效率低下。對業務流程進行優化重塑，可以實現貨運業務全流程的數字化，將車輛確認、入場裝貨、在途運輸、到場卸貨、回單郵寄等流程從線下搬到了線上，客戶、調度、客服等都能第一時間了解車輛位置、運輸狀態，并對異常停車、超時、貨損等關鍵問題進行預警，及時干預解決，提升整體的運輸效率。通過業務運作數字化，企業內部各角色交互能力加強，可以提升內部工作效率，提升運輸服務能力，可以基于大數據實時了解客戶喜好，更準確地預測客戶需求，實現對每位客戶的個性化、定制化服務，并具備市場響應能力更快、智能化程度更高等特點［15］。業務運作數字化是物流企業的核心競爭力，可以助力業務的運營和市場開拓。財務結算數字化。讓線上化、信息化和數字化延伸至運費預付、結算等環節，實現運費從申請到結算的可視化，幫助企業提升結算效率和標準化程度，建立企業與運力間的長期信任關系，增強結算環節的合規性及企業對資金的風險管控能力。

4.4數字物流方案框架設計思路

公路貨運數字化要搭建好系統框架，要涵蓋公路貨運每一個環節，平臺架構包含決策層、技術層和運營層。物流是供應鏈運營過程中的關鍵環節，物流活動的運作效率直接影響著供應鏈整體運作效率和效益［16］。數字物流方案框架設計主要從業務效率、成本管控、安全管控、推廣等層面進行規劃。從業務層面來看，要圍繞效率的提高入手，應該要包括訂單管理、運單管理、運營管理、財務結算等，還需要同倉儲系統對接，實現出入庫和訂單的無縫銜接。從成本管控來看，要打通同燃油、過路費、維修等系統相關接口，實時計算和采集車輛成本數據。從安全管控來看，需要同車載設備系統對接，實時監控車輛軌跡及駕駛員駕駛行為。從推廣角度來看，需要建設門戶網站、微信公眾號、APP等，同時需要對接OCR證件圖像識別系統，減少人工輸入。

5結論

以數字化賦能公路貨運行業，構建現代物流體系，讓物流運輸全過程透明化、可視化，實現更高質量、更高效率、更低成本的現代物流模式。通過運力采購數字化、業務運作數字化、財務結算數字化三個環節，不僅讓物流線下操作轉為線上運轉，還實現了實時化和數據化，物流端到端所有服務的全過程都能實時動態監控、反饋，全面提升物流在成本、效率、安全、體驗上的價值。公路貨運行業物流企業可以通過網絡貨運平臺整合物流資源，提升物流服務，增強盈利能力，實現公路貨運物流企業全鏈路的數字化轉型，推進物流企業高質量可持續發展，提升行業競爭力。

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［16］劉志學，覃雪蓮，陳秋遐，唐玉兒.關于智慧供應鏈管理體系的思考［J］.物流管理，2022（1）：48.

作者:劉聲偉 單位:江西銅業集團（貴溪）物流有限公司