摘要：隨著社會經濟水平的逐漸提升，物質文化在人們的生活中越來越重要。在保證生命安全與滿足生活需求的前提下，人們更加追求在工作的過程中，能夠得到高質量的服務、健全的制度保障和公開的服務平臺。同時，高校車輛管理也是如此。本文重點對高校車輛管理的問題進行初步的研究并提出了相應的策略。可以在提高高校管理車輛水平上發揮一定的作用，給更多的學生以及教師提供出行便利。高校車輛管理主要是針對高校車輛的服務、運營、出行和維修等進行管理，確保高校車輛在工作時能夠準時、操作便捷、安全出行。校車司機有良好的工作態度，高校教師以及學生在出行或公務的過程中能有合理的休息和工作方案，是高校車輛管理的最終目標。減少學校辦事成本、為高校打造良好的品牌效應、提高校園影響力，在保證質量的前提下加快校園公務的辦事速度等等，這都離不開高校對車輛的管理。因此，高校車輛管理在校園的發展中發揮著至關重要的作用，應該得到更多人的注意。從我國目前各大高校對車輛管理的過程中來講，還存在一些需要改進的地方。要讓高校車輛管理達到理想的效果，必須解決這一系列的問題，加大對高校后勤車輛管理的深入研究與管理制度探索，從而找到更加便捷高效的解決策略。
1高校車輛管理的問題
1.1車輛管理體系不健全從目前高校車輛管理的狀況來看，高校車輛管理的管理制度方面還存在欠缺，這是十分明顯的問題。不論是在校車保養與修理還是其它方面，高校車輛管理都還存在一些漏洞。管理體系需要進一步完善[1]。比如，在我國多數高校對車輛的保養和維修到目前還沒有明確的，真正通過招標產生的保養與維修的固定點。然而，這些不完善的、缺少過程監督的管理機制和程序，為駕駛人員和乘客鉆管理的漏洞，獨善其身建立了充足空間，甚至對傳揚愛崗敬業精神制造了阻礙，對車隊的氛圍也產生了不良影響，還可能讓高校車隊形成不斷追求利益、傳輸利益以及攀比利益的渠道。近年來，各大高校對車的監管難度加大的同時，校車管理的財政支出也更大。開支變大，引發系列問題。尤其重要的是這對整個車隊，甚至一些教師也產生不良的影響。比如，部分司機存在公車私用現象，公車派出期間，從事與派出服務無關事項，導致教師真正需要用車，卻無車可用。此外，沒有完善的管理體系，還體現在駕駛人員的管理以及車輛的安全性管控上[2]。在汽車運行的過程中，會導致交通事故頻繁出現、車輛消耗的成本越來越快，在一定程度上對高校車輛的高效運轉造成不利影響。
(資料圖片)
1.2駕駛員隊伍有待健全車隊管理駕駛人員時，怎樣提高車輛駕駛人員的創造性以及積極性，讓車隊駕駛人員自身的目標和整個車隊在未來的發展目標保持一致是重點難題。因為沒有健全的管理體系、與人之間的關系等各種原因，造成車輛無法準時完成派遣，運行效率不高。所以，車輛管理人員與用車人員之間容易產生矛盾。高校在運行車輛時，還會因為調度不合理，造成車輛跑空的現象，因而浪費了勞動成果。不僅車輛運行效率大大降低，社會資源還被浪費。很多高校的車輛駕駛人員受到辦理業務能力和自身文化修養的局限，從而使得車隊在服務態度上存在缺陷，這對車隊的長期發展是不利的[3]。綜上問題，在高校車輛管理時，幾乎普遍存在。近幾年來，由于我國高等教育體制改革的不斷進行，各大高校開始綜合化發展，多高校采用多校區辦學的方法。這樣不僅為各大高校提供了廣闊的發展空間，同時加大了高校在管理校車方面的難度，校車運行面對的問題越來越多。但所有問題，都是固定的。可以通過制度和物質保障，得以健全。唯有駕駛員，具有靈活性、隨機性，因此如何提高駕駛人員隊伍的整體水平，顯得越發重要。
1.3停車區域規劃落后目前，我國很多高校校園內都沒有規劃停車區，有些規劃了但沒并不科學。在多年前，校園道路隨著校園建設和學生發展，出現了對道路過窄、停車位不足等供不應求的現象。隨著人們對使用道路的需求越來越大，和高校對停車位的規劃與校園車輛的管理方法都缺乏長遠的發展目標，停車設計沒有保證設計前瞻性，因此帶來諸多麻煩。再者，校園的規劃部門在規劃以及改進校園建設時，與交通管理部門之間也缺乏溝通，甚至交通管理部門完全不參與到其中。在這種情況下，交通運行與管理需求優勢，就很難被正常的展現出來。最后，高校領導的更換頻率大，高校交通部門的停車規劃方案，通常被這一屆領導所認同，但是到下一任又要對其進行改進，因此造成車輛行駛原則與停車區域總是變動。最終，停車區域少、布局不均勻等，成為了高校停車區管理必須面臨的實際問題。
1.4靜態管理模式存在弊端現在，高校車輛管理的形式比較傾向于傳統。在筆者了解高校車輛管理制度時發現，高校在車輛管理的形式上，教職工的滿意程度還有待提高。高校對車輛的管理形式依然使用的是以往的靜態管理模式。即在對車輛管理的規劃中，往往注重車輛的宏觀管理，在細節上的修理、保養和申請等方面，則容易出現問題[4]。其中，存在的缺點之一就是需要經過多重的審批流程，車輛管理的信息得不到根本上的透明。所以，實時化的查詢與車輛運行狀態的分享，也由此而名不副實。毋庸置疑的是，其內部的損耗，降低了高校車輛的運用效率。但也存在，因車輛用途引發造成不平衡現象。針對高校車輛管理存在的不合理、不科學的管理形式要敢于提出來，并對其進行改正。
1.5調度管理手段過于傳統因為目前我國所擁有的高校的發展規模在逐漸擴大，高校對車輛的運用需求也在加大，高校對車輛的運用率相比十年前得到了大幅度的提升。而高校在管理車輛時缺乏科學與有效的調度方法，其傳統的粗放型車輛管理會讓管理模式得不到公開透明，無法準確的掌握高校各個部門的運用計劃和情況。因此，車輛管理部門在最重要的時期，無法準時地對車輛進行調度。通常都是調配有關車輛和駕駛人員時，除了特別行政領導用車可以確保之外，幾乎都是“有人沒發現車”“有車沒發現人”的不良現象。不但這樣，因為管理不夠，有些高校的公務車輛甚至還成為了個別人員的私家車。這樣不僅加大了高校的財政支出，由此而導致不良氛圍，尤其是在普通的教職工中形成不良的影響，在很大程度上損壞了高校的形象。所以，車輛的調度制度，也需要進一步修正。
2高校車輛管理的策略
2.1健全車輛安全管理機制抓好高校車輛安全管理工作的前提是建立完善的安全管理機制。只有逐漸改進安全管理機制，才可以讓一切都有章可循，形成良好的工作作風。有關人員在工作時照章辦事，讓高校的車輛在完成公務活動時減少事故的發生，從而減少高校經費的損失。把工作人員的工資和安全事故結合起來，落實“零事故便得到獎勵，多事故便得到懲罰”的管理制度，使高校車輛的駕駛人員，從根本上體會到安全規范駕駛與自身有著不可分開的聯系。同時，高校的車輛管理人員還要通常對車輛駕駛人員開展討論會，借助加強與高校車輛駕駛人員之間的溝通與交流去掌握駕駛人員在駕駛過程中出現的問題，讓問題得到及時的解決，并且起到警示教育作用。總而言之，高校一切事物的正常進行離不開車輛的管理。同時，對車輛的管理有利于高校的長遠發展，要主動地做好高校車輛的管理工作，完善安全管理機制，提高高校的辦事效率。
2.2健全車輛駕駛員隊伍不是同一所高校其管理機制也會存在一定的差異，車隊所在的部門也都不一樣。有的高效的車輛管理部門由學校辦公室管理，有些則由接待部門管理，甚至有些由綜合部門管理，但是從目前我國高校的狀況來看，大多數車輛管理都由后勤部門負責。為了處理多方面的管理與運行帶來的不良影響，需要加力度推行后勤綜合化管理，把后勤集團與后勤管理處合并成為總務處，加大對車輛駕駛人員的管理和培訓，減少以往車隊駕駛人員派車、監管等難度大的問題，同時減少用車單位財政的支出。高校對車輛的管理總而言之就是對駕駛人員的管理，要具有制度化以及具體化。加強對車輛駕駛人員的管理要做到以下幾個方面：第一、加強對車輛駕駛人員的思想教育，改善他們的服務態度。因為工作服務性質的原因，車輛駕駛人員通常對理論知識缺乏一定的了解，服務態度不是很好。因而，在工作的過程中，加強對車輛駕駛人員的教育與培訓是至關重要的。基于高校車隊的服務性質，增強車輛駕駛人員的敬業精神與崗位榮譽感，將車輛駕駛人員思想教育全方位地落實到車隊管理工作中來，借助思想教育，讓車輛駕駛人員可以充分地意識到自身工作的意義和性質，樹立良好的服務形象。在對車輛駕駛人進行崗位分工時，要充分地考慮車隊人員的特點、興趣愛好等各個方面，盡量滿足各個車隊對工作人員的需求。借助這樣因人而異的分工方法，讓車輛駕駛人員的服務精神得到環境保障[5]。第二、加強對車輛駕駛人員技術的培訓，增強車輛駕駛人員的社會責任感。駕駛人員的工作性質十分特殊，他于人命的生命緊密地聯系在一起，關系到他人與自己的家庭幸福以及社會的穩定與安寧。因此，車輛駕駛人員要具有高度的安全意識。高校管理部門要定期對車輛駕駛人員進行安全思想教育，讓每一個車輛駕駛人員運用管理機制限制自己，不違反交通規則。同時還要正確地處理好車輛以及行人、道路三者之間的聯系，做一個具有責任意識、服務意識、技術超強的車輛駕駛人員。要加強對發生交通事故或者違章的駕駛人員的懲罰制度和安全教育培訓。在發生較大的交通事故之后，及時召開解決事故現場會、分析會等，及時結合身邊事對車輛駕駛人員進行安全意識培養。第三、強化法律道德培養，提高車輛駕駛人員對法律的認識。車輛駕駛人員具備嚴謹的法律態度與高尚的職業道德是車輛安全駕駛的重要前提。高校車輛管理部門要按時開展有關法律法規的講座，并要求車輛駕駛人員積極參加，讓車輛駕駛人員從思想上高度地認識到安全行車的重要性以及培養車輛駕駛人員的職業道德。在駕駛車輛時，每個車輛駕駛人員都不能違背各項道路交通管理規定，要遵守對應的職業道德管理規范。將遵紀守法、愛崗敬業車輛駕駛人員的獎勵落到實處，不能一紙空文，從而調動車輛駕駛人員對事業的積極性，增強車輛駕駛人員的責任感。
2.3合理科學規劃停車區域科學地規劃校園內停車區域，規范與完善校園內的各種交通標識。針對以往高校中，停車位數量非常少的情況，首先要合理的運用目前所擁有的停車位以及停車場。其次要加大建立停車場的力度，增加停車位的數量。在建造教學樓、科研樓、辦公樓等其他建筑時要考慮到停車場的規劃。校園內交通是一片較為復雜的網，通常在一些主道上會樹立一些限速標志、禁止停車標識、限寬標識以及限高標識等，這些標識能夠提醒駕駛員注意前方道路安全，防止車輛堵塞而造成交通事故。寬廣的道路要劃車道線，讓車輛在道路上有序的行駛，在拐彎處以及“丁”字路口處要設置減速帶等，這些車輛管理部門要與政府部門加強聯系，一同在校園周邊創造美好的交通環境[6]。
2.4模式的重塑與改革如今，高校車輛管理不斷走向社會后勤化。各大高校系統通過進行公車管理前期的特定有關大數據的挖掘和收集之后，對改進公車管理系統進行了深入的分析。也發現要處理好目前車輛管理中依然出現的矛盾與問題，一定要擺脫高校以往嚴重的、束縛科學發展的傳統的車輛管理形式，加快新管理模式的探索改革速度，在更快的時間內完成制度化、科學化、系統化形式的重塑。高校在對車輛進行管理的過程中，必須不以營利為目的，堅持服務高校教職工的理念，高效率地推動學校用車管理模式的發展。高校可以運用先進的信息技術方法，創建高校車輛管理和運用信息網絡系統平臺。與此，建立符合目前高校職工經濟薪酬分配指數，實行安排分配，提高校內車隊的經濟水平。建立健全用車人員對開車人員監督體系，施行評分制度。這樣不但為高校的管理部門和駕駛人員之間相互監督提供了便利，還在一定程度上增加了高校駕駛人員對待工作的熱情，并提高他們的工作效率，從根本上應用高質量的管理方法，落實高校車輛管理工作。
2.5車輛管理信息化、智能化由于信息化、智能化技術地不斷發展，高校車輛能夠通過信息化方法來進行管理，車輛信息體系能夠依據高校的具體要求來制定管理機制。這個系統能夠更快地提升高校車輛管理的效率。在高校車輛管理的過程中，能夠做到實時了解車輛運行的狀況以及能夠隨時查詢駕駛人員的信息、車輛的自然狀況、運用狀態、保險以及維修記錄、耗油程度等。隨著，網絡信息管理體系在公車管理的被運用到，高校車輛管理力度得到加強，高校對車輛進行管理的效率與質量得到提升。監管的同時，還可以通過網絡信息管理平臺不但可以把高校車輛的運行狀態進行公開，避免申請高校車輛的人員和教職工的實際信息互不相同的狀況發生。一個完整的網絡車輛管理體系，車輛在高速道路上以及收費橋梁費用和耗油量都會受到網絡系統的監管，因而高效地制止了謊報費用的現象。此外，針對服務教職工上下班的車輛，教職工可以更快捷、實時地了解到高校車輛的運行狀況，他們能夠更好地掌握上下班的時間，提供了很大的出行便利，一定程度上提升了高校車輛的運用效率。
3結語
總而言之，我國高校車輛管理的現狀中還存在一些不足的地方，主要體現在車輛管理體系不夠健全、駕駛員隊伍不強、校園內停車區域規劃不合理等。這對高校車輛管理的效率產生了不良影響。于是，要真正提高高校車輛管理的效率就要建立一個完善的車輛管理機制、加強駕駛隊伍的力量、合理規劃校園內的停車區域等，讓高校校車管理和信息化時代接軌，從根本上提高高校車輛的運行效率，讓車輛為教職工和學生帶來便利。
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作者:馬寧亮 單位:南京鐵道職業技術學院 后勤管理與服務中心
