21世紀經濟報道記者 凌晨 西安報道
(資料圖片)
日前，西安市工信局發布了《關于比亞迪汽車有限公司申請2020-2022年度新能源汽車推廣應用補助資金清算的公示》（下稱《公示》）。
公示內容顯示，比亞迪（002594.SZ)申請對2020-2022年度滿足申報要求的新能源汽車的推廣應用中央財政補助資金進行清算，此次申請2020、2021、2022年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金的車輛共計806791輛，金額共計約66.66億元。
實際上過去13年，政府補貼成為新能源汽車企業發展的重要驅動力。
據不完全統計，截至2022年底，國家已確定支出的新能源汽車補助資金超1400億元，獲得過補貼的新能源車累計超300萬輛。期間，我國新能源汽車銷售也從不足萬輛到2022年輕松邁過600萬輛大關。
新能源車企成為補貼政策的“超級贏家”。比亞迪2022年財報顯示，當年實現歸母凈利潤約166.22億元，同比增長445.86%，收到新能源補貼合計約104.38億元。
值得一提的是，在各地新能源補貼相關公示中，單家車企極少出現高達數十億的補助金額。因此，本次比亞迪高達66.66億補貼申請引發市場高度關注。
近三年補貼超180億《公示》顯示，比亞迪申請的車輛主要為插電式混合動力乘用車、純電動乘用車。
具體來看2020年，比亞迪共申請了2510輛，總金額3936.5萬元，其中私人購買乘用車、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛（無行駛里程要求）244輛，其它類（行駛里程截止兩年有效期滿足2萬公里）2266輛。2021 年，比亞迪共計申請27699輛，總金額3.93億。
值得注意的是，2022年比亞迪申請數量直線飆升，共計申請776582輛，總金額62.33億。
申請補貼金額逐年高漲的背后是比亞迪銷量迅猛增長。財報顯示，比亞迪2022年總銷量為180.25萬輛，同比增加149.88%。其中乘用車銷量為179.66萬輛，同比增加151.83%；海外銷量為4.53萬輛，同比增加194.54%。
21世紀經濟報道記者注意到，上述數據是比亞迪上市12年來最佳成績，2022年凈利潤規模超過過去五年凈利潤總和，并首次突破百億元大關。
其中，比亞迪2022年新能源補貼收入高達104.38億元，為公司營收利潤做出了重要貢獻。
一位比亞迪產業鏈下游公司人士對21世紀經濟報道記者說道，“一方面比亞迪對于補助政策非常敏感，集團設有專門的政策研究部門；另一方面，比亞迪旗下門店對于政策培訓也非常重視，銷售們對省市區等多類型政策都非常了解，甚至可以幫助車主在店內購車申請補助一條龍辦理。”
為了求證上述說法，21世紀經濟報道記者致電比亞迪未獲接通。
21世紀經濟報道記者梳理比亞迪財報數據發現，2020年-2022年，比亞迪新能源補貼收入分別為23.02億、58.67億、104.38億。三年累計新能源補貼超180億。
上述公司人士對21世紀經濟報道記者表示，西安對比亞迪研發、投資建廠等資金支持力度非常大。比亞迪能夠申請66.66億的原因不僅因為旗下新能源車銷量是行業之首，更是因為比亞迪與西安淵源頗深，可以說‘比亞迪憑一己之力推動西安成為新能源汽車第一城’，產業與區域經濟深度融合時，政府扶持企業也是在扶持自己。
企、城深度融合在城市經濟發展中，龍頭企業和重大項目是招商引資的關鍵，也是區域產業崛起的主要抓手。新能源汽車行業便涌現出不少案例，比如特斯拉落地上海，合肥引入蔚來，小鵬進駐廣州，比亞迪扎根西安等。
以比亞迪為例，早在2003年8月，比亞迪便與西安高新技術產業開發區、陜西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達20億元。
此后新能源汽車“國補”時代來臨，比亞迪宣布停售燃油車。對于未來比亞迪沖刺新能源汽車的目標，西安則給出了資金、土地等多方面支持。
過去20年內，比亞迪在西安先后落地乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產業鏈業務。
伴隨著比亞迪在西安業務布局逐步完善，當地新能源汽車產業領域也逐步掌握整車、電池、電機、電控等全產業鏈核心技術。
西安本地一新能源車企人士對21世紀經濟報道記者說道：“比亞迪是西安新能源產業發展的一個契機。在比亞迪逐步突破技術、資源、產業鏈等環節要素的同時，比亞迪在西安也形成了較為完善的產業鏈，同時還吸引到上下游及行業內其他公司形成汽車制造業集群。而隨著集群效應充分發揮，西安本地產業配套就會更完善，產業發展空間也會得到進一步提升。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴21世紀經濟報道記者：“各城市補貼都有相應的標準和政策，這與當地新能源汽車產售數據緊密相關。對新能源車企而言，政策利好幫助企業渡過新能源汽車成本較高及需求不足的起步階段。而在補貼的背后，車企也在為當地解決就業創造GDP。”
2022年，比亞迪在西安累計實現產值1827億元，同比增長超155%。其中，比亞迪汽車有限公司實現產值1362億元，同比增長超220%；生產整車100.8萬輛，同比增長超145%。
同時，比亞迪旗下西安眾迪鋰電池有限公司實現產值296億元，同比增長3.3倍，成為當地又一家百億級企業。
同年，西安超越上海，成為全國新能源汽車生產第一城。在2022年西安生產的101.52萬輛新能源汽車中，比亞迪生產基地生產新能源汽車99.5萬輛，占比97.9%。
“本地新能源汽車產業與比亞迪深度綁定后，西安勢必會大力支持比亞迪的發展。”上述公司人士說道。
21世紀經濟報道記者注意到，在2023年“國補”正式退場后，西安市、高新區等層面依然為比亞迪等新能源汽車提供補助資金。
當地一位比亞迪宋車主對21世紀經濟報道記者說道：“4月中，我先后在西安5家比亞迪門店了解補助政策，當時高新某家門店銷售告訴我，西安市有6000元補助，高新區還有4000元補助，但僅限于區內門店。因為各門店給出的利息政策不一，我又去了蓮湖區比亞迪門店，店內銷售稱雖然蓮湖區沒有補貼政策，但店內可以出具高新區發票，不影響申請補助。”
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對21世紀經濟報道記者表示：“地方補貼跟產業鏈布局、項目落地及企業與地方的關聯度有很大關系，比如宇通客車在河南的補助申請金額也曾到達過58億。雖然國補退場，但在地方依然會利用政策為此類企業拉動銷量。”
郎學紅認為，新能源車企作為近兩年增長勢頭迅猛的產業和部分城市經濟發展產生深度融合。政府補貼支持企業的同時，也在促進當地的產業經濟發展，從而形成一個比較良好的產業經濟生態。
