(相關資料圖)
位于珠江流域黔江河段的大藤峽水利樞紐是國家172項節水供水重大水利工程的標志性項目。6月28日上午，大藤峽水利樞紐工程右岸最后一臺發電機組——5號機組的轉子將進行吊裝。
最后一臺機組發電機轉子開始吊裝
總臺央視記者陳晰：大藤峽工程一共布置了8臺國內最大的軸流轉槳式水輪發電機組，左岸的三臺和我身后的四臺已經投運。現在正在進行第八臺，也就是最后一臺機組的轉子吊裝。
總臺央視記者陳晰：這個吊起來的巨大的紅色組件，就是發電機轉子。它的自重將近一千噸，差不多相當于200頭成年大象的重量。轉子是水輪發電機組的主要轉動部件，水輪發電機組的主要構件包含轉子、定子、轉輪等。轉動部分由上萬個零部件組裝而成，重量3000多噸。8臺機組一年可發電60.55億度。
水利重器，創下“世界之最”的大藤峽船閘
大藤峽水利樞紐工程集防洪、航運、發電、水資源配置、灌溉等綜合效益于一體，是西江億噸黃金水道的關鍵節點。作為樞紐左岸工程的一部分，大藤峽船閘于2020年投運之后，讓西江船舶的通航能力從300噸級提升至3000噸級，成為西江億噸黃金水道的“咽喉”。那么大藤峽船閘在建設過程中有哪些世界級技術突破？又是如何發揮它的作用呢？一起來看總臺記者在前方發回的報道。
總臺記者 朱思穎：大藤峽船閘由上下游兩條引航道、上下兩個閘首、一個閘室組成，總長超3700米。是目前國內規模最大、水頭最高的單級船閘，上、下游通航水位落差能夠達到40.25米。大家可以看到，我現在就站在下閘首的閘門之上，這是目前世界最高的閘門，高47.5米，比三峽的閘門還要高出9米，相當于16層樓的高度。這是一個典型的雙開門，單扇門的重量能夠達到1295噸，相當于一艘輕護衛艦的重量，單扇門的面積也達到了2.5個籃球場大小。在閉合的時候，閘門呈“人”字形，因而得名人字閘門。這樣的閘門可以更好地抗擊水壓，提供安全可靠的運轉保障。
大藤峽水利樞紐工程總工辦主任 鄧森：人字閘門的結構尺寸和重量巨大，設計指標已經超過了現行的規程規范，起吊和焊接的變形控制難度很大，因此采用三層預應力背拉桿，提高剛度、減少變形，確保閘門在閉合時嚴絲合縫。閘門的支撐結構采用在水下直徑1.2米的 “蘑菇頭”形狀的底樞裝置，左右各一套，相當于“門軸”，選用了高碳高鉻不銹鋼軸承，這樣的設計在國內外屬首次。
大藤峽水利樞紐工程船閘管理中心主任 王小林：大藤峽船閘已經實現24小時通航，船舶單次過閘僅需1個小時左右，效率較運行初期大幅提升，每天通航能力14-16閘次。閘室內能同時容納約6條3000噸級船舶，或12條1000噸級船舶，設計年通過能力在5200萬噸。
（來源：央視新聞客戶端）
