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實事求是的說，五菱繽果的市場表現，大概率超出了很多人的預期。早在其上市之前，五菱繽果的市場熱度就不算低。但在價格公布后，很多人對其市場前景表示堪憂。如今來看，這些唱衰的聲音，顯然有些“多慮”了。
近日，五菱官方公布了繽果上市兩個多月的銷量數據。因為3月底上市，所以五菱繽果在3月份也有7756輛的銷量。而4月和5月，五菱繽果的整月銷量分別為16383輛和18015輛。從整體數據來說，五菱繽果的確只用了兩個月多一點的時間，就達到了42154輛的銷量。如果橫向對比市場同類車型的話，無疑是成功的。
但是，筆者一向認為衡量一款車型到底算不算好車，“唯銷量論”總是不夠客觀的。在擁有高銷量的同時，產品至少也應該擁有不錯的口碑和評價。但反觀五菱繽果，銷量卻與網友們的評價有些割裂。早在其公布價格當天，就有不少網友看過配置單后對其吐槽，因為5.98萬起的五菱繽果不僅全系取消了ESP，甚至還采用了單氣囊。如此“潦草”的安全配置，讓不少網友難以接受。一時間，使得剛剛上市的五菱繽果陷入輿論窘境。
幸運的是，盡管互聯網上的風評對五菱繽果并不友好。但線下，五菱繽果依然拿出了不錯的銷量數據，讓一眾網友“打臉”。也許看到這里，不少人會思考一個問題：為何五菱繽果會出現如此大的反差？
而在筆者看來，五菱繽果的成功，其實和五菱繽果本身產品力到底優秀與否并無太大關聯。更重要的是，五菱繽果踩對了時間節點。我們不妨回想一下，如果把時間推回到五年前，燃油車時代中，那些手握6-8萬元購車預算的朋友，會買什么車？事實證明，當年的飛度、POLO、致炫等合資燃油A0級轎車，無疑是這個價位的最優選。
因為它們就是當時那個時代的唯一選擇，小排量、低配置、低價格，帶來的是相對較低的油耗、維保成本和故障率。對于市場當時的認知來說，這些就足以滿足日常家用的大多數需求了。
但再回到現在來看，這個價位，還有多少人會選擇這些車型？銷量數據，就是最好的說明。不是這些車型不好，只是它們的時代已過。取而代之的，就是這些用車成本更低、智能化程度更高、內飾更精致的電動小車。曾經幾毛錢一公里的出行成本，如今數以倍
而這樣的戲碼，其實并非A0級轎車市場的獨有景象，各個細分市場都正在上演。比如，隔壁MPV市場的新星騰勢D9，五月份一口氣賣了11005輛，讓多年以來稱霸中高端MPV市場的別克GL8倍感壓力；再比如曾經被合資壟斷的B級車市場，如今連雅閣都順應時代推出了PHEV車型。這些無不說明了這個殘酷的現實：時代，早已在我們不經意間徹底改變。但是，風口總會過去。而以五菱繽果為代表的這些踩在風口上的車型，能否獲得長久的成功？恐怕還要打上個問號。
