還不如修興義至百色的高鐵來得實在，這條高鐵如果修通，南下可以直達南寧、廣州、深圳等大城市！
(資料圖片僅供參考)
銀河規劃局
貴陽至興義鐵路，是夢還是現實？
看圖繞了一個半圓，應該從，廣州，南寧，昆明，攀枝花，林芝修一條直達鐵路到拉薩就近了
樂天媒體
我國列車路程最遠，耗時最長的火車，竟然是Z字開頭的列車。
廣西南寧至廣東廣州的南廣高鐵示意圖途徑21個站點
#廣東頭條#
#南寧頭條#
高鐵線路介紹：南廣高鐵
南廣鐵路2006年規劃，2007年開展可行性報告，2008年批復并于2008年11月9日動工建設；于2012年5月30開始鋪軌；于2014年12月26日全線開通運營。
南廣鐵路西起南寧站、東至廣州南站；線路全長577.1千米；客運站點23個；設計速度250千米/小時，列車運營速度250千米/小時。
廣西段站點：南寧站、南寧東站、五塘站、賓陽站、覃塘北站、根竹站、貴港站、厚祿站、桂平站、平南南站、藤縣站、梧州南站
廣東段站點：郁南站、南江口站、云浮東站、肇慶西站、肇慶東站、三水南站、佛山西站、奇槎站、三眼橋站和廣州南站。
2014.12.26，南廣鐵路全線通車，開行動車組23對，2015年6月增開到44對，客流也非常不錯，和之前說的廈深，貴廣。通往大灣區的客流都可以。
目前全程運行時間在2時56分到4時25分不等，票價208，每公里0.36元，票價在正常范圍。
都說兩廣、兩廣，在南廣鐵路沒通車前，廣西去廣東還不是很方便，時速250的線路現在來看還能滿足，就是可惜沒有300的預留條件，后續沒得提速了。
桂林在廣西地理位置最好，發展潛力最大。看下面的圖片。桂林位于貴陽、南寧、廣州、長沙四大城市之間。到這四個地方的直線距離幾乎相等。從桂林到四大城市的時間都差不多。建設桂林高鐵環線，再建設桂林至貴陽、南寧、長沙、廣州4條支線，使四大城市間的往來通過桂林樞紐快速中轉。
南寧市各區縣
城鎮化率出爐：西鄉塘區91.16%，排名第二，江南區85.54%，領先兩清區1.28個百分點，上林縣和隆安縣相差不大。
南寧是廣西壯族自治區的省會城市。我們來看看南寧市13個區縣的城鎮化率。西鄉塘區城鎮化率91.16%，僅次于青秀區，居全市第二位。
江南區是南寧市的主城區之一。位于南寧市西南部。江南區城鎮化率為85.54%，領先兩清區1.28個百分點。
上林縣和隆安縣均為南寧市下屬縣。這兩個縣的常住人口都超過30萬，城鎮化率相差不大。上林縣為34.69%，隆安縣為34.56%。
你怎么看呢？
貴南高鐵還在建設中，是廣西省首條350高等級線路，可惜了前期建設的南廣鐵路，只有250標準，之前規劃的時候還是可以滿足運力的。
貴南高鐵線路長度481km，北起貴陽北站，經貴州龍里、貴定、都勻、獨山、荔波，廣西環江、金城江、都安、馬山、南寧北等站，終至南寧東站
南廣鐵路西起南寧站、東至廣州南站；線路全長577.1千米；客運站點23個；設計速度250千米/小時，列車運營速度250千米/小時。主要經過城市有南寧，貴港，梧州，云浮，肇慶，佛山，廣州等
南廣鐵路有砟軌道，等級和廈深一樣，時速250，無提速預留條件，還是比較欣賞貴廣高鐵，同樣時期建設，預留了300的可能，在現在這種時間觀念重的社會，可別小看了這50的區別，標桿車還是相差很大的。
廣西南廣高鐵提價后票價曝光！票價親民，比廣東高鐵良心
南廣高鐵提價后票價曝光！南廣高鐵全程二等座最高票價212元，南廣高鐵南寧東至廣州南運營里程為563公里，相當于0.376元每公里，漲價后南廣的票價還是算比較便宜的了。
南廣高速鐵路跨廣西、廣東兩省區，始于廣西南寧的南寧東站，是兩廣交通大動脈，經廣西貴港、梧州，廣東云浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長577.1公里，2014年12月26日全線正式開通運行，設計時速250km/h，現運營速度為250km/h，兩廣間三小時內能直達，非常便捷。
由于南廣高鐵票價便宜，每逢節假日，都一票難求，比坐大巴車劃算。
廣西的高鐵票價普遍都比較便宜，很親民，南廣高鐵在漲價前是0.3元每公里，全程票價169元，那是相當的便宜，屬于全國最便宜高鐵票價了。
南廣高鐵雖然漲價了，但是漲價范圍還是能接受的，而且還有部分車次票價還是173元，幾乎沒漲，相當實惠。
廣西的高鐵票便宜，廣東的高鐵票價就不一樣了，用一個字來形容，那就是貴！廣東一般省內的高鐵票價位0.7元左右每公里，已經是相當的貴了，一些城際列車也差不多是這個價，實在是貴，又貴又慢。特別是廣湛鐵路，更是被戲稱為水魚號，還不如坐大巴車便宜，城際鐵路收高鐵的票價，確實不應該，廣鐵也經常被吐槽為搶鐵。
廣東的票價貴的原因可能是這樣，廣東的鐵路是歸廣鐵集團管，下面的鐵路有不少民間資本，盈利才是目的。廣西的鐵路主要是南寧鐵路局管轄，擁有自主定價權，沒有民間資本，盈利不是首要目的，所以票價親民，是大眾能接受的。
所以說鐵路不能有民間資本，還得是國有化，不然嚴重擾亂市場格局，票價大漲，苦的還是普通民眾。
廣西南廣高鐵提價后票價曝光！票價親民，比廣東高鐵良心！
南廣高鐵提價后票價曝光！南廣高鐵全程二等座最高票價212元，南廣高鐵南寧東至廣州南運營里程為563公里，相當于0.376元每公里，漲價后南廣的票價還是算比較便宜的了。
南廣高速鐵路跨廣西、廣東兩省區，始于廣西南寧的南寧東站，是兩廣交通大動脈，經廣西貴港、梧州，廣東云浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站，線路全長577.1公里，2014年12月26日全線正式開通運行，設計時速250km/h，現運營速度為250km/h，兩廣間三小時內能直達，非常便捷。
由于南廣高鐵票價便宜，每逢節假日，都一票難求，比坐大巴車劃算。
廣西的高鐵票價普遍都比較便宜，很親民，南廣高鐵在漲價前是0.3元每公里，全程票價169元，那是相當的便宜，屬于全國最便宜高鐵票價了。
南廣高鐵雖然漲價了，但是漲價范圍還是能接受的，而且還有部分車次票價還是173元，幾乎沒漲，相當實惠。
廣西的高鐵票便宜，廣東的高鐵票價就不一樣了，用一個字來形容，那就是貴！廣東一般省內的高鐵票價位0.7元左右每公里，已經是相當的貴了，一些城際列車也差不多是這個價，實在是貴，又貴又慢。特別是廣湛鐵路，更是被戲稱為水魚號，還不如坐大巴車便宜，城際鐵路收高鐵的票價，確實不應該，廣鐵也經常被吐槽為搶鐵。
廣東的票價貴的原因可能是這樣，廣東的鐵路是歸廣鐵集團管，下面的鐵路有不少民間資本，盈利才是目的。廣西的鐵路主要是南寧鐵路局管轄，擁有自主定價權，沒有民間資本，盈利不是首要目的，所以票價親民，是大眾能接受的。
所以說鐵路不能有民間資本，還得是國有化，不然嚴重擾亂市場格局，票價大漲，苦的還是普通民眾。
南廣高鐵icon提價后票價曝光！全程二等座最高票價212元，南廣高鐵南寧東至廣州南運營里程為563公里，相當于0.376元每公里，漲價后南廣的票價還是算比較便宜的了，廣西的高鐵票價普遍都比較便宜，很親民，南廣高鐵在漲價前是0.3元每公里，全程票價169元，那是相當的便宜，屬于全國最便宜高鐵票價了，相反廣東的高鐵太貴了，票價比廣西的多一倍不止，難以令人接受！
#廣西# 南廣高速鐵路跨桂、粵兩省區，始自廣西南寧市，經貴港、梧州，廣東省云浮、肇慶、佛山至廣州，線路全長577.1公里，其中廣西境內349.8公里，廣東境內227.3公里，全線共設車站23座。為雙線電氣化國家I級鐵路，設計時速200公里以上，滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。建成后，遠景運輸能力為貨運量2000萬噸/年，日開行客車110對，南寧至廣州可在3小時內到達，比現行運營時間節省約11小時。
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