自2017年底北京市率先發(fā)文宣布放開自動駕駛汽車路測，為相關(guān)企業(yè)在公共道路上開展自動駕駛測試進(jìn)行政策松綁，之后短短半年的時間里，先后有北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭等多個城市亦出臺了相關(guān)政策，并發(fā)布了地方首批自動駕駛路測牌照，助力自動駕駛技術(shù)提速。不僅如此，2018年4月國家相關(guān)部門還正式發(fā)布了首個國家級自動駕駛路測文件——《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，從國家層面表現(xiàn)出對該項技術(shù)的高度重視及支持。
(資料圖片僅供參考)
自2017年底北京市率先發(fā)文宣布放開自動駕駛汽車路測，為相關(guān)企業(yè)在公共道路上開展自動駕駛測試進(jìn)行政策松綁，之后短短半年的時間里，先后有北京、上海、重慶、長沙、深圳、長春、平潭等多個城市亦出臺了相關(guān)政策，并發(fā)布了地方首批自動駕駛路測牌照，助力自動駕駛技術(shù)提速。不僅如此，2018年4月國家相關(guān)部門還正式發(fā)布了首個國家級自動駕駛路測文件——《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，從國家層面表現(xiàn)出對該項技術(shù)的高度重視及支持。
據(jù)了解與地方路測政策相比，國家級文件主要用于宏觀指導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從整體層面明確道路測試的管理要求和職責(zé)分工，規(guī)范和統(tǒng)一各地方基礎(chǔ)性檢測項目和測試規(guī)程。而地方則是依據(jù)該文件，同時結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況制定實施細(xì)則，具體組織開展道路測試工作，包括地方測試路段選擇、測試車輛審核、測試通知書和牌照發(fā)放、測試過程監(jiān)管等，與國家相關(guān)主管部門有效配合，形成管理上的閉環(huán)，共同推動道路測試工作的開展。
那么在國家與地方雙重政策的加持下，目前國內(nèi)自動駕駛汽車路測進(jìn)展幾何?當(dāng)前已經(jīng)有哪些企業(yè)獲得了路測牌照?這些企業(yè)自動駕駛研發(fā)最新進(jìn)展如何……針對這些問題，本文將一一解答。
●北京
相關(guān)文件：
《北京市快推進(jìn)自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細(xì)則(試行)》，《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法(試行)》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求(試行)》
發(fā)布時間：
前兩份文件2017年12月15日發(fā)布，后兩份文件發(fā)布時間為2018年2月2日
測試區(qū)域：
目前北京市在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)確定了33條共計105公里的首批開放測試道路，這些測試道路都選擇在五環(huán)外，避開住宅區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等人流量、車流量集中的區(qū)域，測試時段為白天，但避開早晚高峰時段。同時，北京市首個自動駕駛封閉測試場地——“國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)海淀基地”也已經(jīng)落成，測試場占地200余畝，該測試場地由北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心攜手海淀駕校共同打，包括城市、鄉(xiāng)村的多種道路類型，可構(gòu)建上百種靜態(tài)與動態(tài)的交通場景，并搭載了通信設(shè)備，支持車聯(lián)網(wǎng)駕駛測試。
此外，據(jù)了解另一個占地更大、場景更豐富、技術(shù)更先進(jìn)的封閉試驗測試場地也已開始在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)動工建設(shè)。新的測試場占地650畝，涵蓋高速公路、山路、鄉(xiāng)村道路、城市復(fù)雜環(huán)路、鐵路、隧道等多種交通場景，預(yù)計很快會竣工使用。
獲取牌照企業(yè)：
百度、蔚來汽車、北汽新能源
百度：
毋庸置疑，在自動駕駛汽車領(lǐng)域百度已經(jīng)成了一匹名副其實的“黑馬”。自2017年4月百度啟動Apollo計劃，擬通過開放、共享、合作的理念，整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的資源，加快自動駕駛汽車的發(fā)展。短短14個月的時間里，百度已經(jīng)先后與100多個主要的原始設(shè)備制造商、汽車供應(yīng)商和芯片制造商建立了合作關(guān)系，包括最近剛剛于亞洲CES上“牽手”的現(xiàn)代汽車、拜騰、寶馬。技術(shù)方面，據(jù)了解其與金龍客車合作的國內(nèi)首款無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”將于7月正式量產(chǎn)，率先投入商用，算算時間也就是下個月的事了，屆時百度能否如期拿出“成果”，還真讓人有點(diǎn)期待呢!
蔚來汽車：
作為目前唯一一家同時在北京和上海兩地獲取自動駕駛汽車路測牌照的新造車企業(yè)，蔚來汽車對于自動駕駛技術(shù)的關(guān)注和重視毋庸置疑。據(jù)了解這家公司早在2016年10月就獲得了由加州政府頒發(fā)的無人駕駛汽車測試牌照，積極推進(jìn)自動駕駛研發(fā)。
隨后2017年3月，蔚來汽車正式發(fā)布了其首款無人駕駛概念車NIOEVE，并表示該公司將于2020年在美推出純電動無人駕駛汽車。同年11月，蔚來汽車發(fā)布了搭載有先進(jìn)自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot的量產(chǎn)車ES8，據(jù)悉該車可實現(xiàn)倒車輔助、自動泊車、車輛主動召喚、疲勞預(yù)警等20多項核心能力。之后長達(dá)半年的時間里，蔚來主要精力都放在ES8的交付上，經(jīng)過多次推遲一次“內(nèi)部交付”后，蔚來汽車確認(rèn)將在6月28日正式開始向普通用戶交付車輛，具體情況蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注。
北汽新能源：
在4月25日開幕的2018年北京車展上，北汽新能源發(fā)布了整車人工智能系統(tǒng)——“達(dá)爾文系統(tǒng)”，差不多同一時間北汽新能源LITE無人駕駛車拿到了北京市自動駕駛的測試牌照。據(jù)相關(guān)人士透露，LITE無人駕駛車是北汽新能源基于百度阿波羅開放技術(shù)平臺開發(fā)的L3級自動駕駛量產(chǎn)車型。北汽新能源表示，LITE的自動駕駛技術(shù)實際已經(jīng)介于L3與L4之間，可以實現(xiàn)自動跟車、車道保持、自動換道、自主避障防撞、交通燈識別、車輛自動找人、車輛自動找車位等功能，在一定程度上可以替代駕駛者做出決策并執(zhí)行。
而達(dá)爾文系統(tǒng)并不是某項特定技術(shù)，而是人工智能技術(shù)在新能源汽車上的一系列應(yīng)用，北汽新能源會分階段將該系統(tǒng)落地。對自動駕駛而言，2018年到2020年，北汽新能源將會分階段實現(xiàn)L2、L2.5、L3級別的自動駕駛，其中北汽新能源在2018北京車展上上市的EU5已經(jīng)可以實現(xiàn)L2級自動駕駛，2019年將實現(xiàn)L2.5級自動駕駛，屆時可以全覆蓋高速公路場景，而到2020年將實現(xiàn)L3級自動駕駛，可以覆蓋更多城市路況和高速場景。
此外，北汽新能源還通過和百度、博世、哈曼等國內(nèi)外企業(yè)的合作，已經(jīng)實現(xiàn)了包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、L3級自動駕駛、智能座駕駛檢測、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能應(yīng)用。
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