引言：“多生孩子好打架”策略下不好的一面，資源容易分散，產(chǎn)品矩陣很難集中完善。非常有潛質(zhì)成為爆款的領(lǐng)克08，很大程度上其實(shí)應(yīng)該給到極氪，一方面填充極氪在中大型SUV市場(chǎng)的空白，一方面還能進(jìn)一步維持和鞏固極氪的高端品牌形象。

(資料圖片僅供參考)

“極氪6月份交付量肯定會(huì)突破一萬臺(tái)，我們不作跟隨者，每一款車型都要做成細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿！”

六月中旬杭州大本營(yíng)的一場(chǎng)夏季媒體溝通會(huì)上，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧信心滿滿，提前對(duì)外預(yù)測(cè)了極氪品牌六月份的銷量戰(zhàn)績(jī)。

果不其然，進(jìn)入七月伴隨著各車企半年考成績(jī)的相繼出爐，極氪品牌六月份銷量沖到了10620輛的新高度，同比增長(zhǎng)146.9%，環(huán)比增長(zhǎng)22.4%。

這是進(jìn)入2023年以來，極氪品牌首次單月銷量破萬，相比年初一月份三千多臺(tái)的銷量，長(zhǎng)了三倍有余。

至此，極氪今年上半年1-6月累計(jì)銷量達(dá)到42633臺(tái)，同比增長(zhǎng)124%，品牌成立至今累計(jì)收獲12萬車主用戶，算是給波濤洶涌變幻莫測(cè)的上半年，畫下了一個(gè)相對(duì)圓滿的句號(hào)。

按照安聰慧和極氪品牌年初信誓旦旦喊出的全年14萬臺(tái)銷量，極氪接下來半年時(shí)間要挑戰(zhàn)10萬臺(tái)左右的銷量，方可達(dá)成全年目標(biāo)！

什么概念？

接下來六個(gè)月累計(jì)銷量10萬臺(tái)，月均銷量至少?zèng)_到16000臺(tái)往上。

具體分?jǐn)偟綐O氪001(參數(shù)|詢價(jià))、009、極氪X三款產(chǎn)品來看，001和009都上市并交付有較長(zhǎng)一段時(shí)期，基本上整體月銷量大致游走在七八千臺(tái)的水平、好的時(shí)候也不到九千臺(tái)。

由此來看，極氪品牌下半年10萬臺(tái)的銷量任務(wù)，差不多得有一半甚至更多需要由極氪X承接完成。

對(duì)于一款四月份剛上市、六月份才啟動(dòng)交付的新車而言，極氪X肩負(fù)的銷量KPI不可謂不壓力山大！

事實(shí)上，在剛剛過去的六月份，極氪X首個(gè)交付月完成的交付量不過兩千臺(tái)的水平，考慮到整體的產(chǎn)能爬坡及可靠生產(chǎn)交付，極氪X真正能發(fā)力并沖量的也就四季度能夠做指望了。

此外一個(gè)引人關(guān)注的極大不確定性在于，相較于新車上市前一段時(shí)間的各種高調(diào)釋放利好及高期待，極氪X上市以來的最近兩三個(gè)月時(shí)間，官方?jīng)]有再像之前那般高調(diào)宣傳訂單量爆棚等信息了。

對(duì)于外界和輿論場(chǎng)的信心而言，這顯然不是一個(gè)利好的信號(hào)。

所以極氪X接下來的真實(shí)市場(chǎng)交付量和訂單接收量，能否如上市前后宣傳的那般火熱、步步高升，需要打一個(gè)較大的問號(hào)？

要知道，相較于極氪001和00，極氪X是一款徹頭徹尾全新的SUV產(chǎn)品，可以說無論是尺寸級(jí)別還是整體的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，都相較001和009有翻天覆地的變化。

下半年銷量挑大梁的極氪X

如此一來，也會(huì)無形中極大地增加三車共線生產(chǎn)的難度，對(duì)整體物料的匹配和產(chǎn)能的爬坡產(chǎn)生較大掣肘。

不僅如此，正是由于極氪X是一款徹頭徹尾全新的SUV產(chǎn)品，所以在接下來幾個(gè)月里，它整車的生產(chǎn)和品控穩(wěn)定性可靠性，是否會(huì)出現(xiàn)極氪001起初那般各式問題，同樣也需要時(shí)間檢驗(yàn)。

而這些還都只是考慮極氪品牌及極氪X自身，大概率需要面對(duì)和挑戰(zhàn)的各種問題，并不包括新能源車市大環(huán)境、以及一眾同價(jià)位友商潛在競(jìng)品等外圍因素。

比如在極氪X之后，造車新勢(shì)力明星車企之一的小鵬汽車今年也推出了一款戰(zhàn)略力作——小鵬G6，其總體定位和價(jià)格均與極氪X有著較高的重合度。

除了小鵬G6之外，極氪X還有一個(gè)“同胞兄弟”車型——奔馳出品的smart精靈#3，其不僅與極氪X同平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)，而且在諸如動(dòng)力、尺寸等諸多維度高度相近。

價(jià)格稍微高了一些，但造型設(shè)計(jì)的韻味及品牌力等方面，精靈#3對(duì)于不少的消費(fèi)者而言，還是更有吸引力。

筆者就認(rèn)識(shí)一位90后媒體同行，其在試駕完極氪X之后明確表示，“更加傾向于smart精靈#3了”。

跟極氪X同平臺(tái)的奔馳smart精靈#3

無須諱言，一位極氪的友好媒體潛在用戶尚且這么看，精靈#3對(duì)極氪X構(gòu)成的直接威脅和潛在分流，不容小覷！

樂逗觀察：

對(duì)于極氪品牌，我們過去這兩年可以說非常的關(guān)注，也有一定的感情。

一則其畢竟是吉利汽車集全集團(tuán)資源傾力培育和孵化的一個(gè)全新高端新能源品牌，而且直接由李書福董事長(zhǎng)和安聰慧總裁雙雙掛帥督陣，很難不叫人看好和抱以高期待。

與此同時(shí)，站在吉利和領(lǐng)克的肩膀上，極氪一開始就是很清晰的新能源和電動(dòng)化定位，并且吉利控股方面極力想要將其打造成獨(dú)立上市的國(guó)際化品牌。

不僅資本市場(chǎng)上被寄予厚望，在諸多維度均希望“再造一個(gè)吉利”！

極氪品牌堪稱吉利老將安聰慧的二次創(chuàng)業(yè)

所以我們看到，拋開一開始為領(lǐng)克品牌準(zhǔn)備的001這款車型外，從009到極氪X，極氪品牌的每一款新車，無不是給人耳目一新的印象。

安聰慧強(qiáng)調(diào)的沒錯(cuò)，極氪的初心是想要爭(zhēng)當(dāng)“引領(lǐng)者”、而非做個(gè)簡(jiǎn)單的“投機(jī)者”、“跟隨者”、“復(fù)制者”。

引領(lǐng)者注定費(fèi)力不討巧，需要更多的戰(zhàn)略資源去支撐，也需要外界更多的耐心去等待和見證。

只是時(shí)不我待，大環(huán)境和資本市場(chǎng)通通遇冷，留給安聰慧和極氪去做嘗試的時(shí)間窗口正在加速收緊。

譬如這個(gè)安聰慧不止一次對(duì)外喊出的14萬臺(tái)年度銷量目標(biāo)，極大程度上來看，其實(shí)正是其被外界和資本市場(chǎng)裹挾、不得不為了沖量而沖量的外在表現(xiàn)。

為了達(dá)到快速?zèng)_量的效果，極氪在第一款車001穩(wěn)扎穩(wěn)打錨定30萬級(jí)價(jià)位市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，第二款車型009進(jìn)一步?jīng)_到了四五十甚至五六十萬的更高價(jià)位，初步夯實(shí)了高端品牌的人設(shè)形象。

然而為了上量，第三款車型極氪X調(diào)轉(zhuǎn)槍口急轉(zhuǎn)直下，直接又把品牌的調(diào)性和門檻拉低到了20萬以內(nèi)，跟領(lǐng)克幾乎一個(gè)檔次。

這一度引發(fā)了業(yè)界的廣泛質(zhì)疑和不解。

極氪應(yīng)該推一款類似領(lǐng)克08的中大型SUV

在我們看來，非常有潛質(zhì)成為爆款的領(lǐng)克08，很大程度上其實(shí)應(yīng)該給到極氪，至少極氪同期應(yīng)該上這么一款中大型SUV產(chǎn)品。

一方面填充極氪在高端SUV市場(chǎng)的空白，一方面還能進(jìn)一步維持和鞏固極氪的高端品牌形象。

這就是“多生孩子好打架”策略下不好的一面，資源容易分散，產(chǎn)品矩陣很難集中完善。

不管怎么說，我們還是靜待極氪X接下來的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，也希望二次創(chuàng)業(yè)的安聰慧能夠率領(lǐng)極氪，真正沖出迷霧駛?cè)胄碌母叩亍?/p>